jeudi, septembre 27, 2007

coussinet de pied de mat à remplacer

Salut les marins,

Pour info, en rangeant le gaoubie cat fin aout, je me suis rendu compte que le coussinet de pied de mat (en teflon ? blanc) qui fait le lien entre la boule du pied du mat et le creux de l’emplanture du mat était usé, et je l’ai jeté.

J’essaierai de passer chez un revendeur HobbieCat à montpellier pour en trouver un nouveau car apres quelques recherches sur internet, je ne suis pas sur de la reference de la piece en question .

http://www.paris-voile.tm.fr/images/ECLHC18.pdf

http://labaule.direct-sailing.com/catalogue-pieces-detachees-hobie-cat,47.html

http://www.proust-sailing.com/hobie-pieces-detachees-hobie-164/

A+, Pierre

lundi, octobre 02, 2006

Naviguer sur le Gaoubbicat se prépare ou plutôt se vit !… (par Christine et Thomas)

Après les conseils techniques et avertis des plus experts d’entre vous, un WE « d’Hautevillien » au Gaou Bénat nous a permis de les mettre en pratique ou tout au moins d’essayer de faire de notre mieux…

Avant le plaisir de la glisse et des sensations extrême du planning au trapèze, quelques étapes incontournables :
- descendre du bateau (à pied) jusqu’à la mise à l’eau, avec la pression du chronomètre de Pierre qui a mesuré le temps entre l’ouverture de la porte du garage et le montage du mat/haubans/grémants. Verdict : 2h tout compris ! Pas mal non ? Cela a inclut :
- jouer les maitres Capello en s’appropriant la subtilité d’un vocabulaire inconnu où une simple corde devient successivement Cunningham, bout ou drisse !!??,
- comprendre comment une drisse (dont on aura compris le sens après l’étape précédente), lâchée malencontreusement malgré les recommandations du blog, peut parfois couter une bouteille de champagne après un habile jeu de bâtons de bois et finalement quelques acrobaties...




















- ne pas s’emmêler les pinceaux…















- défier les lois de l’apesanteur avec sérénité















- ne pas se laisser distraire par les spectateurs















- se sentir supporter par la gente féminine




















- se convaincre que l’habit fait finalement peut être le moine…

avant le moment tant attendu de la mise à l’eau et des sensations fortes!


Nous ne nous épancherons pas sur la technique des « salage », déssalage, ressalage ( ?) au milieu d’un banc de méduses menaçant mais retiendrons davantage l’intervention héroïque des capitaines Pierre et Thomas n’hésitant pas à braver tous les dangers pour sauver deux jeunes (boulets) anglais ayant démâté en pleine mer.






Rappelons qd-meme, grace à ce petit film, pourquoi il faut choquer le foc une fois qu’on a déssalé, avant de remonter le bateau :


Vidéo du bateau qui rechavire
http://us.f13.yahoofs.com/bc/446c3628m8c8687a5/bc/GaoubbieCat/CIMG4447.AVI?bfXc7KFBbutt3uwW


Nous ne pouvons pas terminer ce récit de notre WE sans évoquer notre performance à « dé »gréer et remonter le bateau jusqu’à son rangement dans le garage en 2h00 (la pluie nous a forcé à nous bouger..) en incluant, bien sur le rinçage des combis et des voiles, la karchérisation du bateau, le graissage des pièces métalliques, la mise sur cale !!

En conclusion, le WE fut sportif, technique et à forte sensation. Merci au capitaine Pierre pour son expertise dans le montage/démontage de bateau et pour ses judicieux conseils techniques du trapèze !
Nous nous sommes tous régalé à défier les éléments, le vent, les vagues et parfois même la pluie !

Un super WE !

mardi, septembre 26, 2006

photos we 21-23 Septembre

2006 09 24 - w-e Gaoubbiecat
Sep 21, 2006 - 7 Photos

mardi, septembre 19, 2006

Message de Charles

Bravo Pierre pour ce magnifique Blog!!! J'admire tes photos et la precision de tes conseils! Seulement je trouve que tu ne mets pas assez en garde les participants contre les dangers mortels de la navigation a bouchon ouvert. Et puis le lancement du gaoubbiecat dont tu parles est celui qui n'a eu lieu qu'APRES l'Enseignement. Je trouve que tu en dis bien peu sur notre vraie premiere sortie - celle ou nous avons probablement eu les sensations les plus fortes (notament du au manque total de controle de la bete...;-)). Je pense que tu devrais aussi prevenir tout le monde que le gaoubbiecat lancé à une vitesse raisonnable a vent moyen reste tout de meme beaucoup plus rapide et beaucoup moins manoeuvrable qu'un zodiac (meme motorisé) ce qui pose probleme lors des manoeuvres d'approche de la plage.

treve de plaisenteries, il manque un petit laïus sur la remise sur flotteurs du cata apres un soleil ou un chavirage (attention a florian qui a tendance a se transformer en sac de patates dans ces cas la). De meme, un petit cours sur les techniques de montée au, et descente du, trapeze (ainsi que les astuces pour eviter le catapultage en arriere ou en avant lors des petites accelerations et decelerations de la bete). il parait que tu seras sur le bateau a nouveau ce weekend - ce sera l'occasion de faire un joli diaporama!!....

je te remercie d'avoir mis les photos de felix - il sera tellement fier quand je lui montrerai!!!

en tous cas - encore une fois: le bateau est genial, le blog est vraiement super et c'etait un vrai plaisir de passer ces vacances au lavendou avec toi et ta famille! big kiss aux girls - ciao! charles

mardi, septembre 12, 2006

Le Manuel du parfait Gaoubbiciste - Démonter et Ranger au garage

Ouvrir bouchons flotteurs

Démâtage : opération inverse du rematage : attention à la chute du mat

Rincer à l’eau douce, puis faire sécher (il y a un karcher chez Gilles et Antoinette)
- dessus
- dessous
- les œillets
- les taquets
- les rivets
- l’intérieur des articulations du safrans (par-dessous, dessus, 5mn)
- les voiles
- les équipements (gants, chaussures, shorties, culottes, gilets,…)

Passer du W40 sur
- Les œillets
- Les taquets
- Les rivets
- Les boucles de câbles
- Les articulations du safran

Le bateau rentre pile poil dans le garage, à condition de baisser les safrans – attention à ce qu’ils ne touchent pas parterre en revanche
L’idéal est de mettre la remorque sur cales afin que les roues ne se dégonflent pas pendant l’hiver.

Le Manuel du parfait Gaoubbiciste - Dégréer


Laisser l’écoute de GV avec palan sur la baume, choquée en grand, accrochée et tendue le long de la baume avec le cunningham de GV





Rouler les voiles en commençant par la têtière, parallèle aux lattes.

Dans dernier tour GV, ranger stick, foc et écoute foc.







Ouvrir bouchons flotteurs pour les vider

Le Manuel du parfait Gaoubbiciste - Naviguer

Attention, bateau très réactif dès que vent > 15 nœuds. Bien répéter les manœuvres de bases (virer, empanner, trapèze…) avant de pousser la perf. Prendre beaucoup d’espace de sécurité pour les manœuvres (les distances sont parcourues très vite, même en marche arrière…).

En cas de risée et départ au lof :
- choquer la GV
- ET/OU : pousser la barre d’un coup sec pour déventer la GV


Départ:
Checker les bouchons des flotteurs

Attention aux safrans si vagues (vent d’Est), mieux vaut partir avec les safrans à moitié mis, puis les bloquer dès que la profondeur le permet.

Pour bloquer les safrans en position basse, pousser chaque barre en prise direct avec la pelle de safran, une par une, bien dans l’axe, horizontalement. Ce n’est que quand le safran est tout en bas que le blocage s’opère tout simplement et abaissant la barre. NE JAMAIS POUSSER SUR LA BARRE TRANSVERSE (ça ne marche pas et risque de la tordre)

Virer de bord
- Lofer tranquillement en bordant progressivement à donf (chariot au centre) jusqu’à ce que le foc passe à contre (ça marche aussi par gros vent). C’est le signal pour :
o l’équipier passe de l’autre côté (sans choquer le foc à contre afin de continuer le virement)
o le barreur choque en grand, passe de l’autre côté en soulevant au passage la baume avec son dos afin de mieux déventer la GV. En cas de gros vent il faut absolument choquer la GV dès que le foc se gonfle à contre sinon risque de dessalage immédiat
- Bien finir de virer en abattant jusqu’au travers, l’équipier passe le foc et le barreur reprend les commandes pour le nouveau bord en bordant progressivement la GV dès que l’équipier est au trapèze
- Pour faire passer le foc par petit temps, pousser la latte vers l’avant pour passer le mat, et non tirer sur l’écoute (risque de déchirer la chute du foc sur les drisses du mat).
- Dans les vagues, l’équipier doit se positionner le plus possible à l’avant du trampo, pour éviter une prise de vent faciale sous trampo (risque de Soleil !)
- Si marche arrière avant que le foc ne passe à contre (vagues, ou chariot de GV non centré), inverser immédiatement le safran pour virer

Empanner
Bien enrouler !
Se mettre progressivement vent arrière et chercher la fausse panne (le foc veut passer de l’autre côté). Le barreur passe de l’autre côté, fait passer le bateau sur l’autre amure en restant grand largue (attention à l’inversion des sens pour la barre suite au changement de côté), attrape le palan de l’écoute de GV d’une main et la fait passer de l’autre côté. ATENTION A NE PAS LOFFER TROP VITE TANT QUE L’EQUIPIER N’EST PAS PRET AU TRAPEZE. L’équipier fait passer le foc et se prépare au trapèze

Trapèze
- Avant de sortir le cul, s’assurer que le crochet est bien mis et le cable en tension
- la poignée ne sert que pour rentrer, surtout ne pas la tenir pour sortir, car risque de décrochage inopiné du crochet
- pour sortir, main avant tient l’écoute de foc par devant l’étai, main arrière pousse sur la barre du trampoline pour se mettre en suspension puis sortir, puis main arrière sur bout à nœud
- position optimum : de profil, pour des équipiers collés serrés, sur l’arrière

Dans le petit temps, poids vers l’avant : il vaut mieux tirer de l’eau qu’en pousser

Dans le gros temps, poids vers l’arrière (équipier au trapèze derrière le barreur)

En arrivant sur la plage, ne pas oublier de remonter les safrans (le mieux est descendre et de tirer par le bout le plus profond.